1、客户发生了明显变化

随着制造业的整合发展，个体制造业已经逐步退出市场，个体商户的市场话语权也逐步丧失。大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流，面对这类链主客户，一般小型零担企业很难有话语权。

2、业务来源比例转变了

公路零担的主要业务来源分为三类——直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价格最高，直客次之，同行最低。不同企业的比例不同，盈利水平就千差万别。随着德邦、安能等网络型零担公司的发展，散货会逐步向这类公司汇聚，单一线路的零担公司盈利能力会越来越低。

3、客户习惯发生了变化

随着行业竞争的不断深入，客户越来越“刁钻”，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越关注，要求承运商提供全程透明管理，节点提示、地图展示、标准化也必将成为行业的标准。

4、运营成本维持高水平

无论场地还是人工，燃油税收等，在相当长的时间里都会更高，以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。

5、整合探索者方兴未艾

无论是专线联盟还是各种平台，目前还没有一家成功的范例给行业指明方向，就是说整合尚在探索时期，这期间必然会有大量企业要为此而付出代价，包括闻风而动的跨界资本。

1、制造和商贸的电商化

改变了商品营销的模式，总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商业领域的物流属性更加重要。

2、物流园业主参与物流整合

从过去的物流地产企业变身为物流资源整合者，一方面是因为地产行业的高速发展已经受到政府限制，企业需要新的增长点，另一方面地产企业本身的资本需要输出产生新的利润。

3、落地配公司转型为区域型网路零担公司

落地配是过去航空代理商的内地合作伙伴，民营快递高速发展时期成为快递的合作伙伴，但很快民营快递建立了自己的加盟网络，落地配公司的角色比较尴尬，发展成为区域性网络零担公司是一种选择。

4、大车队企业转型成为公路干线运输商

为公路零担行业提供了更多优质、高效的运力资源和运力管理模式。

5、商用车厂家和其他资本

利用自身优势提供干线运力服务。

6、物流软件和信息服务企业

利用长期积累的数据资源和客户人脉，建立物流平台，从事行业资源整合和交易撮合等信息服务。

1、客户：制造业、商贸企业及其消费者。

2、个体车主、司机：数量最多，是行业里最小的经营体。

3、专线企业：数量最多，是行业里最丰富多样的企业群体。

4、区域性网络零担公司。

5、全国性网络零担公司。

6、快递公司。

7、信息部/黄牛：信息掮客，左右逢源的皮条客，在信息不对称的时代是必不可少的媒婆。

8、物流园：专线网点的居留地、黄牛的寄生体、物流操作的场地、物流信息交易场地。

9、网点：散货汇集的地点、专线和网络型零担企业的触角。

10、车商、4S店：新运力的提供者，运力保养维修的地方。

11、电商平台。

12、物流软件商。

13、GPS运营商。

14、物流信息平台运营商。

15、各种跃跃欲试的资本。

如此多的角色，必将上演一场大剧，无论是谁的喜剧或者悲剧，剧情的发展必然要遵循这样的逻辑：行业必然要生存、客户体验持续提升、减少不必要的资源浪费、任一角色没有利润必然退出并必然导致其它角色获利。

行业的生存是经济社会的必然选择，客户体验分为两部分：价格和服务。以此为基础，可以看出：

1、大幅度、大范围的提高运输价格是不可能的，但价格与服务的分级匹配是可能的。所以行业里未来必然出现更多的专业型公司，如冷链、IT产品等细分行业服务企业。

2、专线整合是一个方向，用更少的场地、车辆、人员可以操作同样的业务量，这是行业未来的利润来源，虽然目前有诚信、家族管理等等障碍，但可怜的利润已经如山般压在专线企业头顶，很多人必须退出。

3、黄牛必须变耕牛，否则只有死路一条。

4、社会化公共信息平台迎来新机遇，如各个联盟、企业、平台内部可以信息共享，但对外仍然封闭。随着企业信用在各自平台的积累，社会化公共信息平台的出现是一个必然。

5、大型企业将更多地采用平台整合承运商和仓储运输资源，同时与社会化公共信息平台数据对接可以获取更加丰富的资源。

6、轻资产、重管理成为主流。

7、出现网络连锁式维修保养机构，维修保养的标准化成为可能。