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发布时间: 2018 - 04 - 02
卡运专家 吊柜操作 广西捷递供应链管理有限公司OTL CN畅通东盟,捷递同行!广西捷递,一家专注东南亚各国卡车运输,包括整车、散货、大中型设备、会展物件等中国至东南亚各国全程陆运到门的特色服务。主营:跨国陆运、保税一日游、清关代理等业务。咨询热线:400-666-4287一、公司优势1)专注东南亚国家进出口陆运运输企业;2)免去客户一单一手续的烦恼,省事更省心。3)气囊车架,吊柜操作。二、选择OTL的四大理由a、安全便捷    b、时效迅速     c、节约成本     d、服务至上三、特点清关能力强、时效稳定、安全快速、全程跟踪、全程控制。四、宗旨立足中国,专注服务,快速传递通东盟!OTL华东出口东南亚 散货班车 --推广价推广特价,最高5折优惠!时间有限,赶快下手哦!咨询热线:400-666-4287
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发布时间: 2018 - 03 - 29
想要顺利进行国际货物运输,就必须对这种运输方式有深入地了解。下面,捷递供应链就为大家具体介绍一下国际货物运输的一些基本内容。一、国际货物运输的概念运输就其运送对象来说,分为货物运输和旅客运输,而从货物运输来说,又可按地域划分为国内货物运输和国际货物运输两大类。国际货物运输,就是在国家与国家、国家与地区之间的运输。国际货物运输又可分为国际贸易物资运输和非贸易物资(如展览品、个人行李、办公用品、援外物资等)运输两种。由于国际货物运输中的非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务,所以,国际货物运输通常被称为国际贸易运输,从一国方面来说,就是对外贸易运输,简称外贸运输。二、国际货物运输的性质在国际贸易中,商品的价格包含着商品的运价,商品的运价在商品的价格中占有较大的比重,一般来说,约占10%;在有的商品中,要占到30%-40%。商品的运价也和商品的生产价格一样,随着市场供求关系变化而围绕着价值上下波动。商品的运价随着商品的物质形态一起进入国际市场中交换,商品运价的变化直接影响到国际贸易商品价格的变化。而国际货物运输的主要对象又是国际贸易商品,所以可以说,国际货物运输也就是一种国际贸易,只不过它用于交换的不是物质形态的商品,而是一种特殊的商品,即货物的位移。所谓商品运价,也就是它的交换价格。由此,我们可以得出这样一个结论:从贸易的角度来说,国际货物运输就是一种无形的国际贸易。三、国际货物运输的特点国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输,与国内货物运输相比,它具有以下几个主要特点:(一)国际货物运输涉及到国际关系问题,是一项政策性很强的涉外活动国际货物运输是国际贸易的一个组成部分,在组织货物运输的过程中,需要经常同国外发生直接或间接的广泛的业务联系,这种联系不仅是经济上的,也常常会涉及到国际间的政治问题,是一项政策性很强的涉外活动。因此,国际货物运输既是一项经济活动,...
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发布时间: 2018 - 03 - 26
大家都知道OTL是东南亚跨境运输的专家我们承运的货物从广西友谊关口岸通关进、出口可能许多小伙伴对广西陆运口岸还不是很了解广西捷递供应链管理有限公司(OTL CN)今天小捷决定来给大家普及一下广西至东南亚陆运重点口岸的概要知识一、重点开发开放试验区(2个) 东兴重点开发开放试验区、凭祥重点开发开放试验区东兴国家重点开发开放试验区国土面积1226平方公里,地处广西壮族自治区北部湾经济区和西南、泛珠三角与东盟三大经济圈结合部,位于我国陆地边境线与大陆海岸线西南端交汇处,与越南经济特区—芒街仅一河之隔,是我国与东盟陆海河相连的区域,是我国内陆腹地进入东盟便捷的海陆门户。凭祥国家重点开发开放试验区规划范围包括崇左市下辖的凭祥市全域以及宁明县、龙州县、大新县、江州区、扶绥县部分区域,将构建“一核、三区、三基地”的空间格局。一核,即以凭祥市为核心,打造国际经贸商务中心和跨国企业总部基地。三区,一是沿边经济合作区,以凭祥、友谊关、水口、爱店、硕龙、平而、科甲等沿边口岸为主体,发展口岸物流、大型专业市场等;二是国际旅游合作区,以凭祥市友谊关、大新县德天瀑布、宁明县花山岩画、龙州县红色旅游等旅游区域为主体,打造国际知名的文化旅游胜地;三是边境新型村镇建设先行区,以边境线0-20公里内的爱店、水口、硕龙等边境村镇为重点,推进边境小集市建设,形成边境特色村镇。三基地,是指以中泰(崇左)产业园、凭祥综合保税区、凭祥边境经济合作区(含凭祥-宁明贸易加工区)以及爱店、水口口岸经济区、中国-东盟南宁空港扶绥经济区和中国-东盟青年产业园等一系列园区为载体,打造国际产能合作示范基地、加工贸易合作基地、临空产业合作基地。二、沿边陆路边境口岸(9个)铁路口岸(1个):凭祥口岸。 公路口岸(8个):水口口岸、东兴口岸、峒中口岸、爱店口岸、龙邦口岸、友谊关口岸、硕龙口岸、平孟口岸 (1)...
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发布时间: 2018 - 03 - 15
公路零担行业,作为我国陆路运输的主要运输方式,是国民经济运行和居民生活消费不可或缺的一种物流组织和服务形式。在电商逐步成为主要消费模式的前提下,商品订单的小额化、零散化趋势愈来愈明显,零担运输的门到门、低成本服务优势,成为多数企业的竞争武器。从2012年至今,行业也迈入了整合期。一、现阶段的主要特征1、客户发生了明显变化随着制造业的整合发展,个体制造业已经逐步退出市场,个体商户的市场话语权也逐步丧失。大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流,面对这类链主客户,一般小型零担企业很难有话语权。2、业务来源比例转变了公路零担的主要业务来源分为三类——直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价格最高,直客次之,同行最低。不同企业的比例不同,盈利水平就千差万别。随着德邦、安能等网络型零担公司的发展,散货会逐步向这类公司汇聚,单一线路的零担公司盈利能力会越来越低。3、客户习惯发生了变化随着行业竞争的不断深入,客户越来越“刁钻”,门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果,对整个运输及操作也越来越关注,要求承运商提供全程透明管理,节点提示、地图展示、标准化也必将成为行业的标准。4、运营成本维持高水平无论场地还是人工,燃油税收等,在相当长的时间里都会更高,以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。5、整合探索者方兴未艾无论是专线联盟还是各种平台,目前还没有一家成功的范例给行业指明方向,就是说整合尚在探索时期,这期间必然会有大量企业要为此而付出代价,包括闻风而动的跨界资本。二、许多行业参与者发生了变化1、制造和商贸的电商化改变了商品营销的模式,总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”,商业领域的物流属性更加重要。2、物流园业主参与物流整合从过去的物流地产企业变身为物流资源整合者,一方面是因为地产行业的高速发展已经...
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